Этот вертолет, созданный ОКБ М.Л. Миля в начале 1950-х гг., стал первой отечественной военно-транспортной винтокрылой машиной. Первой боевой задачей, поставленной перед Ми-4, стало обеспечение военных ледовых станций "Северный полюс", которые были своего рода аэродромами подскока для дальних бомбардировщиков. Имея точно такую же компоновку, как Sikorsky S-55, Ми-4 превосходил американскую машину по грузоподъемности более чем в два раза: просторная грузовая кабина вмещала полторы тонны груза или 12 полностью экипированных десантников (первоначально машина даже называлась ВД-12 - вертолет десантный на двенадцать человек). Кроме того, Ми-4 стал первым советским вертолетом, оснащенным грузовым люком в задней части фюзеляжа с откидными створками и трапом. На базе Ми-4 были созданы поисково-спасательный, противолодочный, санитарный и пассажирский варианты. Машина широко использовалась в качестве ударного вертолета, командного пункта сухопутных войск, воздушного крана и в геологоразведке. Вертолет оставил заметный след при обслуживании месторождений Сибири, строительстве БАМа, прокладке магистралей и газопроводов. Его можно было увидеть в небе стран Африки, Индии, Индонезии, Ирака, Египта, Кубы, Китая, Финляндии. Именно Ми-4 являлся основным транспортно-десантным вертолетом вооруженных сил организации Варшавского договора. Новая книга ведущего историка авиации впервые во всех подробностях рассказывает о создании, конструкции, производстве и эксплуатации легендарного Ми-4, прослужившего почти 35 лет - вплоть до начала 1980-х гг. Издание иллюстрировано множеством фотографий.
Etot vertolet, sozdannyj OKB M.L. Milja v nachale 1950-kh gg., stal pervoj otechestvennoj voenno-transportnoj vintokryloj mashinoj. Pervoj boevoj zadachej, postavlennoj pered Mi-4, stalo obespechenie voennykh ledovykh stantsij "Severnyj poljus", kotorye byli svoego roda aerodromami podskoka dlja dalnikh bombardirovschikov. Imeja tochno takuju zhe komponovku, kak Sikorsky S-55, Mi-4 prevoskhodil amerikanskuju mashinu po gruzopodemnosti bolee chem v dva raza: prostornaja gruzovaja kabina vmeschala poltory tonny gruza ili 12 polnostju ekipirovannykh desantnikov (pervonachalno mashina dazhe nazyvalas VD-12 - vertolet desantnyj na dvenadtsat chelovek). Krome togo, Mi-4 stal pervym sovetskim vertoletom, osnaschennym gruzovym ljukom v zadnej chasti fjuzeljazha s otkidnymi stvorkami i trapom. Na baze Mi-4 byli sozdany poiskovo-spasatelnyj, protivolodochnyj, sanitarnyj i passazhirskij varianty. Mashina shiroko ispolzovalas v kachestve udarnogo vertoleta, komandnogo punkta sukhoputnykh vojsk, vozdushnogo krana i v geologorazvedke. Vertolet ostavil zametnyj sled pri obsluzhivanii mestorozhdenij Sibiri, stroitelstve BAMa, prokladke magistralej i gazoprovodov. Ego mozhno bylo uvidet v nebe stran Afriki, Indii, Indonezii, Iraka, Egipta, Kuby, Kitaja, Finljandii. Imenno Mi-4 javljalsja osnovnym transportno-desantnym vertoletom vooruzhennykh sil organizatsii Varshavskogo dogovora. Novaja kniga veduschego istorika aviatsii vpervye vo vsekh podrobnostjakh rasskazyvaet o sozdanii, konstruktsii, proizvodstve i ekspluatatsii legendarnogo Mi-4, prosluzhivshego pochti 35 let - vplot do nachala 1980-kh gg. Izdanie illjustrirovano mnozhestvom fotografij.
