Линейные крейсеры типа "Измаил" - на момент закладки в декабре 1912 года они считались сильнейшими по артиллерийскому вооружению среди кораблей своего класса. Однако судьбе было угодно распорядиться таким образом, что им так и не пришлось бороздить моря и океаны, являя миру лаконизм и своеобразную красоту своей корабельной архитектуры.
Вначале ход их постройки нарушила Первая мировая война, а последовавшая вслед за ней Гражданская, полностью дезорганизовавшая всю экономику страны, и вовсе сделала возможность их достройки мифической. Впрочем, главной причиной, не позволившей довести строители линейных крейсеров до логического завершения, было непонимание руководством страны политической составляющей значения сильного флота для государства, а продажа на металл корпуса недостроенных кораблей, принесшая сиюминутную и в целом копеечную выгоду, говорит лишь об отсутствии у властей предержащих стратегического мышления.
Писать о недостроенных кораблях занятие довольно неблагодарное - считается, что уж если они не вошли в строй, то нечего на эту тему и рассуждать. В какой-то степени этот взгляд обоснован, однако если принять его, теряется труд сотен людей, участвовавших в их проектировании и начальном этапе строительства, которое не по их вине оказалось незавершенным. A об этом забывать нельзя, и всегда следует помнить, что только благодаря этому труду линейные крейсеры типа "Измаил" останутся в истории Российского флота самыми крупными артиллерийскими кораблями, когда-либо сошедшими со стапелей отечественных верфей.
Выпуск No22.
Linejnye krejsery tipa "Izmail" - na moment zakladki v dekabre 1912 goda oni schitalis silnejshimi po artillerijskomu vooruzheniju sredi korablej svoego klassa. Odnako sudbe bylo ugodno rasporjaditsja takim obrazom, chto im tak i ne prishlos borozdit morja i okeany, javljaja miru lakonizm i svoeobraznuju krasotu svoej korabelnoj arkhitektury.
Vnachale khod ikh postrojki narushila Pervaja mirovaja vojna, a posledovavshaja vsled za nej Grazhdanskaja, polnostju dezorganizovavshaja vsju ekonomiku strany, i vovse sdelala vozmozhnost ikh dostrojki mificheskoj. Vprochem, glavnoj prichinoj, ne pozvolivshej dovesti stroiteli linejnykh krejserov do logicheskogo zavershenija, bylo neponimanie rukovodstvom strany politicheskoj sostavljajuschej znachenija silnogo flota dlja gosudarstva, a prodazha na metall korpusa nedostroennykh korablej, prinesshaja sijuminutnuju i v tselom kopeechnuju vygodu, govorit lish ob otsutstvii u vlastej prederzhaschikh strategicheskogo myshlenija.
Pisat o nedostroennykh korabljakh zanjatie dovolno neblagodarnoe - schitaetsja, chto uzh esli oni ne voshli v stroj, to nechego na etu temu i rassuzhdat. V kakoj-to stepeni etot vzgljad obosnovan, odnako esli prinjat ego, terjaetsja trud soten ljudej, uchastvovavshikh v ikh proektirovanii i nachalnom etape stroitelstva, kotoroe ne po ikh vine okazalos nezavershennym. A ob etom zabyvat nelzja, i vsegda sleduet pomnit, chto tolko blagodarja etomu trudu linejnye krejsery tipa "Izmail" ostanutsja v istorii Rossijskogo flota samymi krupnymi artillerijskimi korabljami, kogda-libo soshedshimi so stapelej otechestvennykh verfej.
Vypusk No22.
